Un servicio de transporte de personal funciona cuando la gente llega a horario y sin desgaste. Detrás de eso hay un trabajo previo que suele resolverse mal: armar los recorridos a ojo, sin datos, y corregir después a fuerza de quejas.
¿Por dónde se empieza?
Por el relevamiento. Hacen falta tres datos por persona: dónde vive, en qué turno trabaja y qué días. Con eso se ve enseguida dónde se concentra el personal y cuántos recorridos hacen falta. Sin eso, cualquier esquema es una suposición.
¿Cómo se arman los recorridos?
- Agrupar por zona, no por lista. El criterio es geográfico, no alfabético ni por sector.
- Definir puntos de encuentro. Pocas paradas, seguras y bien señalizadas, en lugar de puerta a puerta.
- Poner un tope de tiempo de viaje. Un recorrido que estira demasiado al primero que sube genera ausentismo.
- Dejar margen. El horario de llegada se calcula con tránsito real, no con el mejor escenario.
¿Qué unidad conviene en cada caso?
La cantidad de pasajeros por turno y la distancia definen el tipo de unidad: combi, minibús o micro. Un recorrido corto con pocos pasajeros no necesita un micro, y un traslado largo con dotación completa no se resuelve con combis. El criterio completo está en la nota sobre qué unidad conviene según la cantidad de empleados.
¿Cómo se controla que el servicio funcione?
Con tres indicadores simples: puntualidad de llegada, ocupación de cada recorrido y cantidad de incidencias por mes. La ocupación es el que más ahorra: un recorrido que viaja a la mitad de su capacidad durante meses debe rediseñarse.
El seguimiento de las unidades permite verificar recorridos y tiempos sin depender del reporte manual; cómo se registra eso lo explicamos en la nota sobre qué es la telemetría vehicular.
¿Qué revisar del proveedor?
Habilitación de la CNRT para el transporte de pasajeros, conductores con Licencia Nacional Habilitante (LINTI), seguros vigentes, antigüedad y mantenimiento de las unidades, y qué ocurre ante una rotura en pleno recorrido. Ese último punto es el que más se pasa por alto y el que más se nota cuando pasa.
¿Cada cuánto conviene revisar el esquema?
Al menos dos veces por año, y cada vez que cambie la dotación o el régimen de turnos. Los recorridos envejecen: la gente se muda, cambian los turnos y lo que servía hace un año hoy transporta aire.
¿Cómo lo resolvemos en Metis?
En Metis prestamos transporte de personal las 24 horas, los 365 días, con unidades de 19, 24, 42 y 62 butacas, habilitación de la CNRT y conductores con LINTI. Diseñamos los recorridos junto con la empresa y nos integramos a su programa de seguridad.
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Preguntas frecuentes
¿Conviene el servicio puerta a puerta?
En general no: alarga los recorridos y encarece el servicio. Funciona mejor con puntos de encuentro bien elegidos, salvo en turnos nocturnos o zonas donde la seguridad lo justifique.
¿Cuánto tiempo de viaje es aceptable?
Depende de la operación, pero conviene fijar un tope y respetarlo. Cuando el primero que sube viaja mucho más que el resto, aparecen el ausentismo y las renuncias.
¿Qué habilitaciones tiene que tener el proveedor?
Habilitación de la CNRT para el transporte de pasajeros y conductores con Licencia Nacional Habilitante (LINTI), además de los seguros correspondientes.
¿Cada cuánto se rediseñan los recorridos?
Al menos dos veces por año, y cada vez que cambia la dotación o el esquema de turnos, para que la ocupación se mantenga razonable.